经济型车（Economy car）又叫大众车或国民车，指相对于豪华汽车的汽车类型，通常是指一些低单价和售后费用低的轿车费用，主要并非游乐或炫耀和营业等其他目的。现在是汽车中数量最多的，但值得注意在某些标准下经济型车和豪车是重叠的。所以通常就以车体风格就可能界定经济车的标准。

虽在经济型汽车的早期是独立于高价的豪车独立地发展，但在后来平价车很多时便有很强的竞争，需要为车上添加很多舒适的设备。到了石油危机后很多以做中上价豪车见称的厂家，也推出了自己的中小型车和以虽然单价稍贵但粍油量更低于传统的平价车，犹其品质更是接近典型的大量生产的豪车。

虽然价廉物美骤看是很简单但实际要做是很苛刻的，结果反而都只是些传统汽车工业先进国家发展起来的，而且还需要建立装配线上大量生产才符合经济车的低价粗陃，但仍然有相当高品质做到的坚固耐用安全可靠等条件，所以需要有雄厚的财力支撑庞大的厂房给熟练的技工们生产。而很多现代发达国家的早期小厂和新世纪的中印两大新兴工业国的无名厂家，做出的经济车因遇上被买家投诉退货而被逼结业的。反之前苏联和东欧的经济车多半是由做军车的厂制造，又过分地偏重于可靠和安全而粍油量大不舒适而不普遍受到欢迎。

单价平就意味着该车不可能车型尺寸太大，事实就是指各种三四米长的小型车或微型车，而四米半级中型车如果配备过分豪华或制作过分精致也不算经济型车。而且为了压低单价不只避免安装过多的舒适和辅助性设备，设计上需要和其他同厂车共用部件构成车系，并且制作不要过分精致以节省工时和人力。

按一般人要实用的代步工具而非游乐用车，通常是车主唯一的一辆车，除了单身人士外，会要求一整个小家庭乘搭故不能太小，所以单或双座的跑车和迷你车也不算经济型车，经济型的小的下限应是像日本的轻型车。反过皮卡车或厢型车又太大接近营业用车，所以经济型车的尺寸上限应当是紧凑型多功能休旅车。

售后费用低就要低粍油量，故排气量要小至一两升以内，上限不超过三升，而部分国家更对汽车的排气量有严格的税率不同，其中以法国和日本最严格，结果法国实际不自制豪车日本以轻型车闻名。而一些高级车品牌的低端车种，因为售后费用低所以仍可以算是经济型车。

公认第一种经济型车是福特T型车，而在福士甲虫车后便确立了经济型车的发展方向和趋势，当代的经济型车的结构和外观则源于迷你，雪铁龙DS则创了小型化的高级车。

在晚二十世纪日本的丰田卡罗拉和德国的福士高尔夫成为了最抢手的下价车。

世纪之交的丰田普锐斯以混合动力大幅降低了油粍使到经济车到了新将高峰，新世纪初汽车工业的后进国的中国的五菱宏光和印度的塔塔纳努开始抢占本地市场甚至外销。