台铁CT240型蒸汽机车（日治时期为200型）为过热式机关车，是台湾总督府铁道部、台湾铁路管理局所使用之干线客运用车，也是台铁史上第一型过热式蒸汽机车，共有4辆。

1912年，“过热式”蒸汽机车正式登场，大幅改写蒸汽机车历史，火车牵引力、时速大幅提高。同年台铁乃向美国ALCO购入3部煤水车式车头，编入200型，编号200～202，是台铁首型过热式蒸汽机车。隔年，再度向同厂购入同型车一部，编号203，总数四辆。

本型是台铁主要两种美制“过热式”车头之一（另一为DT560型），拉风的外表毋需两片导烟板修饰。与日制车头不同的是，在于它采用了二滑棒式的十字头，十足的美国风。在1917年之后，在台铁充斥着日本货的世界内，200型与日后的600型堪称台铁的稀有族群。与以前的形式相比，200型性能优越；与其他同为过热式机车的形式相比，性能居劣势，因为其本身属于第一代过热式机车，技术尚未成熟，一切多为试用阶段，影响日后发展的命运。

200型引进之初，其外表皆是其它型所没有的，车轮轮框涂上了明显的白色系色彩，众多的点缀线条成了它的特色，但最特别的莫过于美国原装进口的煤水车（8900型的为日方自制），其两侧更写上IMPERIAL TAIWAN RAILWAY（台湾帝国铁道），为日后引人注意的焦点（除了东线的早期LCK20型外，其余皆无）。然而，不久后，这些醒目的特色即随着时光流逝而消失，渐趋与其他型一致。

抵台后，由于本身优越的性能，不久即把饱合式的120号型及110号型比了下去，促使二者早早退役。此四部车甫一抵台，即被赋予牵引北高特急列车第一线的专用车头，早年全配置于台北机关库，作为特急列车起点。之后随着铁路技术进步，500型等新锐机型大量来台，地位逐年下降，渐分配至台北、新竹、彰化、嘉义各一辆。1935年流线形车头C55型抵台，北高特急列车第一线车头之地位为其所取代，这四部于1940年全迁至嘉义机关库，幸运地躲过轰炸，在1945年国府接收时，仍全数健在。而日本的8900型早在昭和初年全数报废。

战后，编号大变动，C92型虽比C95型（CT150型）早出厂，但本身的轴配置排序较后者落后，故被编入CT240型。此后的20多年，CT240型继续用作客运机车，用以牵引普快班次。然而受到先天上的缺陷加上数量少等不利的影响，一直居劣势，使用状况比不上同为美国车的DT560型，在维修不易、状况连连的情况下，成为台铁动力柴油化成功后首先报废的对象。

在退休前夕，CT244曾作为吊车练习用车，可惜仍难逃报废命运。

CT240型是台铁首型过热式蒸汽机车，使台湾带来了铁路交通的变革。虽然就技术上而言仍是起步，尚未成熟，仍可视为使早年台湾南北时空距离为之缩短的关键，为日后台铁发展贡献颇多。

民国57年二月，四部CT240型全数退伍，在铁道文化保存意识尚未抬头的背景下，正式接受报废解体，亦走上了8900型的后尘。今已无一部保存。