南加州都会铁道（Metrolink），又译：南加州通勤铁路，大都会通勤铁路，或南加州城铁（标识：SCAX）是一个为南加州洛杉矶及周边地区提供通勤铁路服务的系统，目前该系统有7条线路以及55个火车站，系统总长度为512英里（824千米）。

成立于1991年的南加州地区铁路管理局（Southern California Regional Rail Authority（SCRRA））很快推出品牌名“Metrolink”并于1992年开始运作该系统。

该系统服务多个南加州地区包括洛杉矶县、圣地亚哥县、橙县、河滨县、圣贝纳迪诺县和文图拉县，并和洛杉矶捷运，圣迭戈海岸捷运，圣迭戈北县捷运，美铁太平洋冲浪者号，海岸星光号，西南酋长号和日落特快接驳。

南加州都会铁道主要服务于洛杉矶市及周围郊县，此外还在某些重要地区设有停站，如洛杉矶市区，卜合机场，洛杉矶加利福尼亚州立大学，安那罕天使球场，以及圣克莱门特码头。此外还在特殊日子开行通往波莫纳洛杉矶县集市，文图拉县集市和汽车俱乐部赛车场的特别列车。

通常情况下，早晚高峰时列车客流量最大。通常早5点至9点，晚3点至9点列车发车密度较大。

南加州都会铁道采用固定票价加距离票价的制度，乘客根据乘车经过站数票价不同，目前为每站0.25美元。

持特殊票证的乘客可以免费乘坐南加州都会铁道列车，以及洛杉矶市和橙县的大部分公交。此外，持有洛杉矶，文图拉，橙县月票的乘客可通过“铁路至铁路”的计划搭乘美铁“太平洋冲浪者号”和美铁巴士。票价在每年7月会有所上涨。上涨幅度在3.5%至5%之间，大部分是由于燃料价格波动和人力成本上升造成的，偶尔因为线路整修会造成较大幅度的上涨。2003年国际原油价格上涨，南加州铁道的票价亦因采用柴油机引擎而水涨船高。

2011年7月，南加州都会铁道公布发售周末票，票价10元。持周末票的乘客可以无限制在周六日两天内乘坐列车。这是南加州都会铁道首次发售无限制乘车票。但是随着运营成本的提高，2013年7月，当局停售周末票，改为“周末日票”，持票者仅能在周六/日中的一天无限制乘车。周末日票的适用范围亦扩展到其他一些地面公共交通系统。

1990年南加州铁路地区管理局的前身机构斥资4.5亿美元向南太平洋铁路购买了总长175英里（282公里）的线路及附属车辆段和铁路车站。同年，这些机构亦以1700万美元的价格从联合太平洋铁路手中买断了联合车站的使用权（联合车站本身为洛杉矶郡都会运输局资产）。1991年南加州铁路地区管理局成立。1992年10月26日起文图拉县线，圣塔克拉利塔线和圣贝纳迪诺线开始营运（圣塔克拉利塔线后更名为羚羊山谷线），运营方为美国国铁。

河滨线和橙县线相继于1993年和1994年开始运营。首条从郊区开往郊区的线路内陆帝国－橙县线于1995年开通。2002年，91线开通，成为今天的MetroLink系统。

2004年，南加州都会铁道对资费系统进行调整，从原按区收费转变为按距离收费。2005年，MetroLink营运改由威立雅运输承担。2005年，橙线交通局决定将橙县线和内陆帝国－橙县线的班次于2009年增加到每日76次，所需资金从M类交通运输消费税中抽调。该方案最终于2006年11月投票通过。MetroLink原计划在约巴林达新建车站，但由于当地居民反对而于2005年废除。

2008年7月，南加州都会铁道上座率比上年增长16%， 但随即而来的查茨沃思铁路事故却造成26死126伤的惨剧。南加州都会铁道立即加强安全工作，铁路司机禁止在工作中使用手机，并且在岗位上加装摄像头以监督司机操作。2009年通过的美国复兴投资法案使得南加州铁道获得一笔资金用于加装列车主动控制系统（PTC）来避免列车相撞事故。 2010年，部分列车开始换装新型吸能型车厢以保护乘客， 同年7月，美国国铁和南加州铁路地区管理局续约， 2009年最后一个季度总客流量为38,400人次。

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